Por lo menos extra\u00f1o resulta el anuncio que hizo la semana pasada el director general de Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex), Juan Jos\u00e9 Su\u00e1rez Coppel: en conferencia de prensa inform\u00f3 que esa empresa del Estado prepara la compra de 132 buquetanques a un precio superior a los 9 mil millones de pesos (poco m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares), para satisfacer los requerimientos de tres filiales: Pemex Exploraci\u00f3n y Producci\u00f3n, Pemex Refinaci\u00f3n y Pemex Petroqu\u00edmica.La primera duda es por qu\u00e9 hacerlo ahora, cuando faltan escasos dos meses para que concluya la actual administraci\u00f3n del panista Felipe Calder\u00f3n Hinojosa, quien a finales de noviembre tiene que entregar las llaves de la casa presidencial de Los Pinos al pri\u00edsta Enrique Pe\u00f1a Nieto. \u00bfHay acuerdo entre ambos para dichas compras? O se trata simplemente de endeudar m\u00e1s el pa\u00eds con estas compras de p\u00e1nico que seguramente beneficiar\u00e1n a ciertos grupos empresariales extranjeros y de haber corrupci\u00f3n, como suele ocurrir en los contratos petroleros, tambi\u00e9n enriquecer\u00eda a algunos funcionarios. Como bien cuestionaron los reporteros en la conferencia de prensa, el gobierno de Calder\u00f3n sigue dando contratos a los espa\u00f1oles, en este caso a los astilleros de Galicia.<\/p>\n
Si era tan importante dicha adquisici\u00f3n, al grado que se har\u00e1 sin licitaci\u00f3n internacional y mediante asignaci\u00f3n directa, como dejaron en claro los funcionarios petroleros en la conferencia, por qu\u00e9 no se hizo al principio del gobierno y es al final cuando se busca amarrar contratos multimillonarios que dejar\u00e1n al pr\u00f3ximo gobierno, y en consecuencia al pa\u00eds, m\u00e1s endeudado.<\/p>\n
Y debe saber Su\u00e1rez Coppel que no se trata de dudas sin sentido cuando Pemex, a trav\u00e9s de su filial PMI, sale de compras. Apenas hace poco m\u00e1s de dos a\u00f1os documentamos muy ampliamente en este espacio c\u00f3mo la principal empresa del Estado era presa de coyotes, intermediarios, chantajistas y empresarios corruptos. La situaci\u00f3n fue tal, que llev\u00f3 a la Secretar\u00eda de la Funci\u00f3n P\u00fablica a aplicar multas millonarias a varias compa\u00f1\u00edas que hab\u00edan defraudado a Pemex, precisamente por su intermediaci\u00f3n en la adquisici\u00f3n de buques. As\u00ed que el camino de la corrupci\u00f3n en Pemex lo hemos visto todos los mexicanos y hasta el mismo gobierno de la Rep\u00fablica ha tenido que intervenir cuando resulta demasiado obvio el desfalco a las arcas p\u00fablicas. Por eso, \u00bfpor qu\u00e9 hacer esta compra en este momento y no dejar que el equipo pri\u00edsta de Pe\u00f1a Nieto se encargue de ello?<\/p>\n
Las dudas aumentan cuando se escucha en los pasillos de la torre de la paraestatal que Juan Jos\u00e9 Su\u00e1rez Coppel podr\u00eda continuar al frente de la empresa, seg\u00fan dicen dada su buena gesti\u00f3n, pero sobre todo por su buena relaci\u00f3n con quien ser\u00e1 el principal responsable de las finanzas del pa\u00eds, Luis Videgaray. Ambos, alumnos de otro destacado pri\u00edsta, el doctor Pedro Aspe, quien ya despreci\u00f3 al nuevo gobierno para trabajar en \u00e9l, pues ha descubierto que es mejor hacer negocios desde afuera.<\/p>\n
Flota petrolera obsoleta y riesgosa<\/strong><\/p>\n En 2010 escribimos en este espacio: \u201cen los \u00faltimos 25 a\u00f1os, Pemex dej\u00f3 de invertir en la adquisici\u00f3n de buquetanques, lo que ocasion\u00f3 mayor da\u00f1o a su flota petrolera vieja, obsoleta y riesgosa, por lo que ahora la empresa se ve obligada a modernizar y adquirir cinco buques que le permitan transportar los hidrocarburos\u201d.<\/p>\n La falta de mantenimiento oportuno, lo obsoleto de su maquinaria y equipos y los excesivos gastos de operaci\u00f3n de la flota petrolera, ponen en riesgo las instalaciones portuarias petroleras y en peligro la vida de los trabajadores a bordo como en tierra.<\/p>\n El primer intento por modernizar su flota lo hizo Pemex en abril de 2007, mediante una licitaci\u00f3n internacional, pero lo m\u00e1s que logr\u00f3 fue contratar cinco buquetanques bajo un esquema h\u00edbrido de casco desnudo y p\u00f3liza de mantenimiento por un periodo de cinco a\u00f1os. Esta modalidad, que no es pr\u00e1ctica com\u00fan en el mercado mar\u00edtimo internacional, provoc\u00f3 la intermediaci\u00f3n de empresas que no eran armadoras y que Pemex pagara tarifas muy altas, por encima del nivel promedio de mercado, en perjuicio de su patrimonio.<\/p>\n En enero de 2008, la paraestatal petrolera mexicana public\u00f3 una nueva licitaci\u00f3n internacional para el arrendamiento financiero con opci\u00f3n a compra de otros cinco buquetanques. Pero en raz\u00f3n de que las bases del concurso no reflejaron la pr\u00e1ctica internacional del negocio mar\u00edtimo y los servidores p\u00fablicos de Pemex se mostraron incapaces de resolver todas las preguntas formuladas por los participantes, el concurso tuvo que ser declarado desierto.<\/p>\n Para el 23 de junio de 2010, Pemex Refinaci\u00f3n anunci\u00f3 su estrategia para adquirir cinco buquetanques de 40 mil TPM (tonelaje de peso muerto) m\u00ednimo, mediante la compra directa de contado o arrendamiento financiero con opci\u00f3n a compra, a los armadores, astilleros y\/o instituciones financieras internacionales, a efecto de evitar el intermediarismo que s\u00f3lo incrementa el precio de los buques en perjuicio de la paraestatal.<\/p>\n Dicha estrategia fue el resultado de los estudios que Pemex contrat\u00f3 con el broker McQuilling Services LLC y la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM). El resultado fue la disponibilidad de buquetanques con las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas requeridas por la empresa y el nivel de precios se ubicaba entre los 28 millones y 35 millones de d\u00f3lares, pero para alcanzar estos costos deber\u00eda realizarse la compra de manera directa con las armadoras de buques.<\/p>\n El 29 de julio de 2010 se publicaron las bases de la licitaci\u00f3n, pero \u00e9stas no contemplaban las recomendaciones de los estudios de McQilling y la UNAM, por lo que compraron las bases del concurso 19 empresas, 18 de ellas mexicanas. Lo grave de esta forma de hacer negocios de Pemex es que ninguno de los licitantes era alguna empresa armadora o astillero con buquetanques disponibles y s\u00f3lo hubo una instituci\u00f3n financiera interesada.<\/p>\n De las 19 empresas interesadas, s\u00f3lo dos ofertaron cuatro y dos buquetantes, respectivamente, debido a que la licitaci\u00f3n estuvo plagada de irregularidades, vicios, deficiencias e inconsistencias, y las empresas que presentaron ofertas ten\u00edan precios 33 por ciento por arriba de las cotizaciones en el mercado internacional, lo que motiv\u00f3 a Pemex a declarar, una vez m\u00e1s, desierta la licitaci\u00f3n.<\/p>\n En 2011 se renovaron finalmente seis embarcaciones mayores para Pemex Refinaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n la Funci\u00f3n P\u00fablica mult\u00f3 y llev\u00f3 a juicio a varias empresas privadas por causar un da\u00f1o patrimonial a la paraestatal. Entre dichas empresas sancionadas destacan Blue Marin y Arrendadora Ocean, propiedad de un exasesor de tres directores generales de Pemex. \u00bfQu\u00e9 raro?<\/p>\n Por eso ahora llama la atenci\u00f3n la urgencia para firmar contratos y promesas de compra de buquestanque con astilleros gallegos; operaci\u00f3n que deber\u00e1 ser muy cuidada por los \u00f3rganos de vigilancia y control del gobierno y del Congreso de M\u00e9xico para evitar m\u00e1s actos de corrupci\u00f3n y favoritismo a empresarios amigos de Los Pinos.<\/p>\n Las dudas en las compras de Pemex<\/strong><\/p>\n Hace dos a\u00f1os tambi\u00e9n escrib\u00ed en esta columna: \u201cen M\u00e9xico la gestor\u00eda, el coyotaje, la intermediaci\u00f3n o los brokers son un lucrativo negocio para empresarios y funcionarios corruptos, mientras que para productores, gobiernos, empresas y consumidores finales esas pr\u00e1cticas viciosas s\u00f3lo encarecen la producci\u00f3n y los bienes y servicios, traduci\u00e9ndose en millonarias p\u00e9rdidas.<\/p>\n \u201cUn claro ejemplo es lo que ocurre cotidianamente en Pemex, la principal empresa del Estado que ha sido convertida en un verdadero bot\u00edn por gobiernos pri\u00edstas y ahora panistas, sobre todo a finales de sexenio.<\/p>\n \u201cEl caso que hoy comentamos ejemplifica la avaricia del coyotaje, el chantaje y la complicidad en que se mueven los funcionarios gubernamentales. Tan s\u00f3lo hace dos o tres meses [es decir en septiembre de 2010] fue declarada desierta la licitaci\u00f3n p\u00fablica internacional ROLP906001, para la adquisici\u00f3n de cinco buquetanques de doble casco, que se ten\u00eda presupuestado adquirir por debajo de los 200 millones de d\u00f3lares, pero que gracias a la intermediaci\u00f3n de empresarios voraces y a la corrupci\u00f3n interna en Pemex Refinaci\u00f3n, el costo de los especializados buques se elevar\u00eda hasta los 250 millones de d\u00f3lares, es decir 50 millones m\u00e1s, que seguramente ser\u00edan las ganancias de esos brokers. En esas negociaciones estaba la Direcci\u00f3n General de Pemex, cuando el [entonces] secretario de la Funci\u00f3n P\u00fablica, Salvador Vega Casillas, fren\u00f3 de tajo la licitaci\u00f3n y la declar\u00f3 desierta para impedir el cuantioso desfalco de las arcas p\u00fablicas a cargo de los brokers.<\/p>\n \u201c\u00bfPor qu\u00e9 Pemex no compra los buquetanques a las armadoras y evita el intermediarismo que s\u00f3lo sangra las finanzas p\u00fablicas de la paraestatal? \u00bfSer\u00e1 que tambi\u00e9n representa un negocio de comisiones para funcionarios petroleros? Hay que revisar el pasado de las empresas privadas interesadas en dichos contratos para entender su permanente intervenci\u00f3n en negocios con la empresa petrolera mexicana y descubrir qui\u00e9nes son sus c\u00f3mplices al interior de la paraestatal.\u201d<\/p>\n Ahora Pemex, a trav\u00e9s de PMI Comercio Internacional, ha ido directamente con los armadores, por lo que esperamos que en este negocio, por primera vez, no haya corrupci\u00f3n.<\/p>\n La noticia en Galicia<\/strong><\/p>\n La noticia tambi\u00e9n ha impactado en Galicia, en donde la prensa ha reportado que el l\u00edder del sindicato de los trabajadores del metal de los astilleros, Diego Atanes, exigi\u00f3 al gobierno local que muestren los \u201ccontratos firmados\u201d que seg\u00fan el pol\u00edtico Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o ya se realizaron con la paraestatal petrolera mexicana.<\/p>\n El portal de noticias espa\u00f1ol Econom\u00eda Digital, se\u00f1ala que seg\u00fan el presidente gallego Feij\u00f3o, en su \u00faltima visita a M\u00e9xico logr\u00f3 varios acuerdos para que los astilleros gallegos construyeran buques para Pemex; adem\u00e1s de haber sostenido contactos con los magnates mexicanos Carlos Slim y Olegario V\u00e1zquez Ra\u00f1a, quienes mostraron inter\u00e9s en invertir en Galicia.<\/p>\n Ese medio de comunicaci\u00f3n se\u00f1ala que \u201cel empresario mexicano Olegario V\u00e1zquez Ra\u00f1a, hijo de emigrantes del concello de Avi\u00f3n, estuvo en su momento muy interesado en participar en el capital de Novagalicia Banco. Due\u00f1o de la cadena de hoteles Camino Real y del grupo hospitalario Los \u00c1ngeles, tiene toda una fortuna al otro lado del Atl\u00e1ntico\u201d.<\/p>\n El pasado a\u00f1o, Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o le pidi\u00f3 personalmente a V\u00e1zquez Ra\u00f1a que invirtiera en NGB para evitar de este modo su subasta total. Posteriormente, en noviembre, la entidad de Jos\u00e9 Mar\u00eda Castellano reuni\u00f3 de nuevo en Vigo a varios de los grandes empresarios gallegos en Am\u00e9rica del Sur. La disposici\u00f3n inicial de V\u00e1zquez Ra\u00f1a era buena, pero finalmente se ech\u00f3 atr\u00e1s debido a la incertidumbre que le generaban las cuentas del banco.<\/p>\n Por su parte el portal de Europapress afirma que el portavoz parlamentario del PSdeG, Abel Losada, ha anunciado que solicitar\u00e1n que el presidente de la Xunta, Alberto Nu\u00f1ez Feij\u00f3o, d\u00e9 explicaciones en la Diputaci\u00f3n Permanente del Parlamento de la \u00abaut\u00e9ntica falacia\u00bb que, a su juicio, supuso la firma de los contratos entre la petrolera mexicana Pemex y los astilleros gallegos de Navant\u00eda y Barreras.<\/p>\n oficiodepapel@yahoo.com.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u2022 Coyotes rondan a Petr\u00f3leos Mexicanos
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