{"id":227,"date":"2007-02-12T00:00:51","date_gmt":"2007-02-12T05:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/?p=227"},"modified":"2007-02-12T00:00:51","modified_gmt":"2007-02-12T05:00:51","slug":"lunes-12-de-febrero-de-2007","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/2007\/02\/12\/lunes-12-de-febrero-de-2007\/","title":{"rendered":"Lunes 12 de febrero de 2007"},"content":{"rendered":"

Hace un par de semanas me refer\u00ed a la grave corrupci\u00f3n que ahoga a Petr\u00f3leos Mexicanos y di algunos nombres de servidores p\u00fablicos, ex funcionarios y empresas privadas que se han asociado para defraudar a la principal empresa del Estado. Sin embargo, en las secretar\u00edas de la Funci\u00f3n P\u00fablica y de Energ\u00eda, as\u00ed como en la Direcci\u00f3n General de Pemex, ahora encabezada por el novato Jes\u00fas Reyes Heroles, no quieren saber nada de la administraci\u00f3n anterior y mucho menos si se trata de acusaciones de corrupci\u00f3n, pues las \u00f3rdenes que han recibido es ocultar cualquier expediente que involucre a funcionarios del gobierno de Vicente Fox, porque ese fue el pacto asumido por Felipe Calder\u00f3n para heredar la Presidencia de la Rep\u00fablica.<\/font>
\nEn la informaci\u00f3n anterior se\u00f1alamos al ex coordinador de asesores de los tres \u00faltimos directores generales de Pemex -antes de que Reyes Heroles asumiera el cargo-, Antonio Juan Marcos, quien con su yerno Juan Reynoso Durand y el hermano de \u00e9ste de nombre Alfredo, han operado al interior de Pemex a trav\u00e9s de tres empresas privadas: Subtec, Arrendadora Ocean y Blue Marin, para la obtenci\u00f3n de contratos petroleros multimillonarios y, en algunos casos, triangularlos a otras empresas extranjeras y nacionales que pagan por dicho servicio de intermediaci\u00f3n.<\/font>
\nAntonio Juan Marcos se desempe\u00f1\u00f3 durante el sexenio de Ernesto Zedillo como coordinador de asesores del entonces director general de Pemex, Rogelio Montemayor Seguy, quien enfrent\u00f3 un proceso penal por desv\u00edo de recursos p\u00fablicos. Tambi\u00e9n fungi\u00f3 como asesor de los ex directores de Pemex en el gobierno de Vicente Fox, Ra\u00fal Mu\u00f1oz Leos y Luis Ram\u00edrez Corzo, de quienes obtuvo su benepl\u00e1cito para la asignaci\u00f3n de contratos mediante dudosas licitaciones p\u00fablicas internacionales. <\/font>
\nNueva informaci\u00f3n sobre la asignaci\u00f3n de un contrato en 2005 relativo al arrendamiento de un buque tanque para el almacenamiento y descarga de petr\u00f3leo crudo, conocido como FPSO, a la empresa noruega Bergensen y en cuya operaci\u00f3n est\u00e1n involucrados Antonio Juan Marcos y su yerno Juan Reynoso Durand, revela que la nave fue rentada por un periodo de 15 a\u00f1os a partir de marzo de 2007 a un costo de 750 millones de d\u00f3lares, cifra que por el tipo de convenio podr\u00eda rebasar los mil millones de d\u00f3lares, lo que significar\u00eda para Pemex atar las dos pr\u00f3ximas administraciones federales, hasta el a\u00f1o 222, al uso obligatorio de dicho barco o, de no hacerlo, simplemente haber invertido poco m\u00e1s de 8 mil millones de pesos en arrendar un buque inservible, pues nadie puede asegurar cu\u00e1l ser\u00e1 el futuro que depare a la industria petrolera mexicana en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1o, y mucho menos con los vaivenes de estos gobiernos panistas que todo quieren privatizar.<\/font>
\nUno de los primeros grandes buques petroleros contratados por Petr\u00f3leos Mexicanos para su actividad mar\u00edtima petrolera fue el Takuntah (o Ta\u00b4Kuntah). Durante m\u00e1s de una d\u00e9cada la renta mensual pagada por la paraestatal al barco propiedad de la empresa japonesa Mitsui Ocean Development & Engineering Co. fue de 36 millones de d\u00f3lares. La cr\u00edtica al final para Pemex era inevitable: el gobierno federal pudo haber comprado dichos activos y no enviar esos recursos a gasto corriente. Es decir, un gasto innecesario, pues la asignaci\u00f3n de dicho contrato tambi\u00e9n estuvo sujeta al escrutinio debido a que las bases de la licitaci\u00f3n parec\u00edan m\u00e1s que dirigidas a un proveedor a cambio de cuantiosas comisiones para funcionarios petroleros. <\/font>
\nEn el mundo, especialistas en transporte mar\u00edtimo si bien reconocen que son muy pocos los barcos FPSO con estas caracter\u00edsticas, tambi\u00e9n alertan sobre la necesidad de establecer criterios que impidan pr\u00e1cticas de corrupci\u00f3n, como parece ser el caso de este nuevo contrato establecido por Pemex desde el 2005, cuando el director general de la empresa petrolera mexicana era Luis Ram\u00edrez Corzo, con quien Antonio Juan Marcos se entend\u00eda muy bien.\u00a0 <\/font>
\nDurante los \u00faltimos a\u00f1os, la contrataci\u00f3n de los buques flotantes para almacenamiento y descarga, conocidos como FPSO, tambi\u00e9n han estado sometidos a la necesidad de que la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) mejore las instalaciones portuarias que atiendan el comercio exterior del petr\u00f3leo y de los combustibles que necesita el pa\u00eds.\u00a0 <\/font>
\nHace dos a\u00f1os, en cambio, un decreto presidencial declar\u00f3 puerto mar\u00edtimo al barco Takuntah. As\u00ed, hasta ahora, ni mejoran las condiciones de los puertos mexicanos ni se transparentan las licitaciones de millonarios contratos con empresas extranjeras y sus representantes en M\u00e9xico, quienes d\u00e9cada tras d\u00e9cada cabildean los contratos dirigidos. <\/font>
\nEn un amplio reportaje de Nancy Flores que est\u00e1 por publicarse en el pr\u00f3ximo n\u00famero de la revista Fortuna, Negocios y Finanzas<\/em>, se documenta la red de complicidades creadas en torno a la renovaci\u00f3n del contrato con la empresa noruega Bergesen que, en esta ocasi\u00f3n, proveer\u00e1 no s\u00f3lo un buque tipo FPSO, sino que dar\u00e1 los servicios a\u00f1o con a\u00f1o. <\/font>
\nPero esa red de complicidades podr\u00eda comenzar con el mismo presidente de la empresa transnacional noruega Bergensen, ganadora de la licitaci\u00f3n, Svein Moxnes Harfjeld, quien era el presidente de la empresa Mitsui Ocean Devolpment & Enginnering Co. cuando se contrato el primer barco Takuntah. A\u00fan m\u00e1s grave, el dato demuestra que las licitaciones de los megabuques petroleros de Pemex han venido beneficiando d\u00e9cada tras d\u00e9cada a los mismos grupos empresariales vinculados con directivos de la paraestatal, en algo m\u00e1s parecido a una mafia gubernamental que ha creado redes de corrupci\u00f3n para enriquecer a todos sus miembros. <\/font>
\nPero esta investigaci\u00f3n period\u00edstica apenas empieza, as\u00ed que observaremos muy de cerca qu\u00e9 hace el gobierno panista de Felipe Calder\u00f3n para primero transparentar las licitaciones y despu\u00e9s combatir los fraudes y el desv\u00edo de recursos p\u00fablicos que tanto han sangrado las finanzas p\u00fablicas del pa\u00eds y de los mexicanos.<\/font><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 oculta Pemex la informaci\u00f3n? <\/strong><\/font>
\nAlgunos de los datos que dar\u00e1 a conocer ampliamente la revista Fortuna, Negocios y Finanzas<\/em> en su portada, revelan que la cifra del costo de dicho buque FPSO que asciende a 758 millones de d\u00f3lares aparece p\u00fablicamente en los estados financieros de la noruega Bergensen Worldwide Offshore Limited correspondientes al ejercicio de 2006, en donde se explica que el contrato es a 15 a\u00f1os, mientras que en la paraestatal Pemex, cuya actividad deber\u00eda de ser completamente p\u00fablica porque es una empresa del Estado, la informaci\u00f3n de la contrataci\u00f3n del barco se mantiene oculta como si se tratara\u00a0 de encubrir un grave acto de corrupci\u00f3n.<\/font><\/p>\n

\u00a0 <\/font><\/p>\n

Pemex ha omitido hacer p\u00fablico este contrato a pesar de la obligatoriedad impuesta por la Ley de Transparencia y Acceso a la Informaci\u00f3n. Adem\u00e1s, un ex funcionario de nombre Iv\u00e1n Enrique Rosenberg Vitorica, quien particip\u00f3 directamente en la traducci\u00f3n de cl\u00e1usulas del contrato, en contacto directo con los directivos de la trasnacional, revela que el monto de dicho contrato ascender\u00eda a mil 150 millones de d\u00f3lares.<\/font><\/p>\n

El contrato<\/strong><\/font>
\nLa historia de este controvertido convenio se sign\u00f3 el 13 de julio de 2005, cuando el director general de Pemex era Luis Ram\u00edrez Corzo. Ese d\u00eda, Pemex Exploraci\u00f3n y Producci\u00f3n (PEP) adjudic\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda Bergesen Worldwide el contrato de arrendamiento del barco tipo FPSO. Se espera que la embarcaci\u00f3n llegue a aguas mexicanas en marzo. El buque tanque ser\u00e1 utilizado para la producci\u00f3n temprana de petr\u00f3leo crudo. <\/font>
\nLa contrataci\u00f3n de este barco se hizo mediante un concurso internacional que, seg\u00fan denuncian trabajadores de la paraestatal que han pedido el anonimato, se logr\u00f3 mediante tr\u00e1fico de influencias, abuso de poder, fraude, soborno y un cuantioso da\u00f1o patrimonial en perjuicio del erario p\u00fablico.<\/font>
\nY es que, dicen los servidores p\u00fablicos de primer nivel, el director de Administraci\u00f3n de la empresa paraestatal, Rafael Bracho, organiz\u00f3 la contrataci\u00f3n de dicho barco con un presupuesto de 300 millones de d\u00f3lares. Agregan que las abundantes restricciones en las bases de licitaci\u00f3n dejaron fuera a varias empresas extranjeras y nacionales, por lo que s\u00f3lo concursaron el grupo japon\u00e9s Model, filial del poderoso consorcio Mitsui y que cuenta con buques de tales caracter\u00edsticas, y la empresa noruega Bergesen. <\/font>
\nDe los 300 millones de d\u00f3lares que se hab\u00edan presupuestado en Pemex para solventar dicho contrato de arrendamiento en 2005, la paraestatal petrolera elev\u00f3 el costo hasta rebasar los mil millones de d\u00f3lares.<\/font>
\nPara los trabajadores de la petrolera mexicana resulta extra\u00f1o que Bergesen -trasnacional que mantiene relaciones muy cercanas con Arrendadora Ocean, propiedad de Luis Juan Reynoso Durand, especialista en operaciones financieras de la paraestatal, y Juan Antonio Marcos, quien ha trabajado con los \u00faltimos tres directores generales de Pemex- ganara la licitaci\u00f3n.<\/font>
\nLas fuentes indican que Arrendadora Ocean es la administradora del millonario contrato otorgado a Bergesen, funci\u00f3n que le permitir\u00e1 obtener una ganancia de hasta 225 millones de d\u00f3lares.<\/font><\/p>\n

Corrupci\u00f3n en el tren Chiapas-Mayab<\/strong><\/font>
\nEste domingo nos amanecimos con la grave noticia en el diario La Jornada de la violenta redada en contra de indocumentados centroamericanos ocurrida en el sur del pa\u00eds y que dej\u00f3 heridos, golpeados y encarceladas m\u00e1s de 100 personas a manos de polic\u00edas federales y del Instituto Nacional de Migraci\u00f3n, quienes interceptaron un ferrocarril de la l\u00ednea Chiapas-Mayab, el cual es utilizado por centroamericanos para tratar de cruzar territorio mexicano hasta su punto final los Estados Unidos.<\/font>
\nEsta no es la primera vez que sucede este tipo de agresiones y violencia en contra de personas que tratan de cruzar de un pa\u00eds a otro en busca de una mejor condici\u00f3n de vida, en una aut\u00e9ntica cruzada por sobrevivir, a los mexicanos migrantes les sucede lo mismo en la frontera norte cuando tratan de pasar hacia Estados Unidos, pero en esta ocasi\u00f3n hay responsabilidad de los propietarios de la empresa estadounidense Genesee & Wyoming Inc., la cual transgrede las normas de seguridad que le obliga la concesi\u00f3n para operar el ferrocarril Chiapas-Mayab y que seg\u00fan investigaciones period\u00edsticas es la promotora, c\u00f3mplice y encubridora de m\u00faltiples delitos que se cometen a diario en sus trenes.<\/font>
\nUn amplio reportaje de Ana Lilia P\u00e9rez y publicado en junio de 2005 en la revista Contral\u00ednea<\/em>, da cuenta de c\u00f3mo en la privatizaci\u00f3n de Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico en septiembre de 1999, el gobierno federal concesion\u00f3 el tren al consorcio estadounidense de ferrocarriles Genesee & Wyoming Inc. a trav\u00e9s de su filial Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, que opera en M\u00e9rida, Yucat\u00e1n. <\/font>
\nPor incumplir las normas de seguridad estipuladas en la concesi\u00f3n, la Compa\u00f1\u00eda Chiapas-Mayab ha sido investigada como promotora, c\u00f3mplice y encubridora de los m\u00faltiples delitos: asaltos, violaciones, homicidios y mutilaciones que ocurren en el interior de los vagones, amparada en la negligencia y omisi\u00f3n de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes y en la corrupci\u00f3n de autoridades de la Procuradur\u00eda General de la Rep\u00fablica, de efectivos militares y de trabajadores del Instituto Nacional de Migraci\u00f3n. <\/font>
\nAutoridades de Chiapas aseguran que el alarmante incremento de todos estos il\u00edcitos es producto de la falta de vigilancia de la empresa y que el incumplimiento es motivo para que la SCT cancele la autorizaci\u00f3n para operar el tren. Lo cual no ha ocurrido a pesar de las violaciones al contrato de concesi\u00f3n y a los m\u00faltiples abusos que han ocasionado la p\u00e9rdida de vidas. Esto ha desatado el enfrentamiento entre los due\u00f1os de la empresa y las autoridades de Chiapas, en donde \u00e9stas se quejan de la negligente actuaci\u00f3n de la SCT, la cual se niega por extra\u00f1os motivos ha cancelar la concesi\u00f3n. <\/font>
\nEl subsecretario de Comunicaciones y Transportes, Aar\u00f3n Dychter, reconoce que el gobierno de Chiapas ha denunciado las ilegalidades de la empresa Chiapas-Mayab, pero el funcionario se limita a decir que \u201cestamos en pl\u00e1ticas con la empresa\u201d. Sin embargo, las autoridades del sure\u00f1o estado se quejan de la falta de inter\u00e9s de los funcionarios federales en el asunto, y s\u00f3lo por presiones del fiscal general de Justicia de Chiapas, Mariano Herr\u00e1n Salavati, Dychter sostuvo reuniones con los representantes legales de la empresa, pero esas negociaciones se mantienen congeladas desde octubre pasado, seg\u00fan afirma el secretario de Seguridad P\u00fablica del estado, Horacio Schoeder Bejarano.<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

* Nada frena la llegada del barco FPSO
\n * Contrato estipula un costo de 750 md
\n * Corrupci\u00f3n en el tren Chiapas-Mayab<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227"}],"collection":[{"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oficiodepapel.com.mx\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}